Portal Vinç Rayları Kamyon Rayları Kelim Açma Rayları Kelim Atlamanın Sebebi

Demiryolu kemirmenin çeşitli fenomenleri vardır. Bazen sadece bir tekerlek kemirir, bazen birkaç tekerlek aynı anda rayları kemirir; Farklı demiryolu kemirme durumlarının farklı nedenleri vardır.
1. Track kurulumu yatay olarak kavislidir. Arabanın rayının yatay bükülmesi çok büyük olduğunda ve açıklık toleransını aştığında, tekerlek jantı ile rayın tarafı arasında sürtünmeye neden olur. Portal vinç bu yol bölümüne koştuğunda, vinçin sallandığı ve eğildiği açıkça bulunabilir, pistin üst ucundaki tekerleklerin dışarıda kemirdiği ve alçak uçtaki tekerleklerin içeride kemiriyor.
2. Track aralık hatası büyüktür. Vinç takıldıktan sonra, seyahat eden tekerleklerinin dingil mesafesi zaten sabit bir değerdir ve parça aralığı ve dingil mesafesi aynı olmalıdır. Pistin açıklığı dingil mesafesine göre değiştiğinde, tekerlek sırtının ortasında çalışmaz, bu da tekerlek jantı ile pistin tarafı arasında sürtünmenin demiryolu kemirmesine neden olmasına neden olur.
3. Pistin düzlüğü ve paralelliği zayıftır. Parça kurulumu standartlaştırılmamıştır ve her iki uçtaki göstergeler eşit değildir. Bir uç büyük, diğer uç küçük, yani "Şekil Sekiz" olarak adlandırılan -. Vinç parkurun bu bölümünde ileri geri koştuğunda, tekerlekler pistin dışını ve içine kemirir. Demiryolu basınç plakasının gevşek cıvataları da rayın konumunun hareket etmesine ve "serpantin" görünmesini sağlayacaktır. Düzlük toleransın dışına çıktığında, demiryolu kemirme olgusu da ortaya çıkacaktır.
4. Ciddi pist kirliliği Prefabrikasyon bahçesi esas olarak çeşitli beton öngerilmeli içi boş döşeme kirişleri ürettiğinden, üretim sürecinde beton, kum, taş ve diğer burunların dökülmesi kaçınılmazdır, her zamanki montajdan ve sökülmesinden kaynaklanan yağ, kalma ve boşluk bakımı vb. Crane sapacak ve demiryolu kemirmeye neden olacaktır.